東直門公共運輸交匯處
| 東直門公共運輸交匯處 | |
|---|---|
.jpg){kind=spacer} 攝於2020年8月 | |
| 別名 | 東華國際廣場 |
| 概要 | |
| 類型 | 交通、辦公、商業、酒店及住宅建築 |
| 地點 | 北京市東城區 |
| 座標 | 39°56′29.79″N 116°25′48.42″E / 39.9416083°N 116.4301167°E |
| 起造 | 2005年6月[1] |
| 竣工日 | 2008年7月[2] |
| 造價 | 46億元人民幣[3] |
| 承建商 | 國浩房地產有限公司[4] |
| 高度 | |
| 高度 | 100米[2] |
| 技術細節 | |
| 建築面積 | 59.08萬平方米[5] |
| 設計與建造 | |
| 建築商 | 中國中元國際工程公司[2] |
| 地圖 | |
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東直門公共運輸交匯處位於北京市東城區東直門街道，東直門橋東北角，由一個長途大巴站增建而來[6]，是北京市的一座綜合客運公共運輸交匯處，也是北京市的主要公共運輸交匯處之一[7]。東直門公共運輸交匯處引入了地鐵2號線、13號線和首都機場線（以下簡稱機場線）（東直門站），市區和近郊巴士，同時承擔前往北京市界內東北方向四個區縣（順義、懷柔、密雲、平谷）的遠途巴士，以及前往北京東北方向的省際公路客運車的始發任務[2]。與東直門公共運輸交匯處配套建設了酒店、公寓、零售業和寫字樓的城市綜合體項目，稱為東華國際廣場[1]，但商務廣場部分因股權糾紛等問題長期停工[8]，被益田集團接盤後於2019年復工[9][10]。
位置和佈局[編輯]
公共運輸交匯處東起東直門外斜街，西至東直門北大街（東二環），南至東直門外大街，北至香河園路，規劃總佔地面積15.44公頃，其中建築用地10.06公頃，其餘為代征城市公共用地。總建築面積59.08萬平方米，其中交通建築面積7.8萬平方米。[5]
以樞紐內部的東西向道路（樞紐1號路）為界分為南北兩區，南區佔地5.1公頃，包括西南角的機場線航空服務樓、南部的臨街商業和東南角的兩棟寫字樓；北區佔地4.7公頃，包括酒店、公寓和酒店配套商業。地鐵13號線車站位於航空服務樓地下，機場線車站位於南區建築與東直門外大街之間地下，而2號線車站位於東直門橋下。[2]
2015年8月，中國信達斥資105億元向新加坡國浩房地產的全資子公司國浩房地產（中國）有限公司收旗下位於北京東直門的一個房地產開發綜合性項目90%權益
2017年5月11日，中國信達公佈，益田集團將以收購部分股權的形式，與其共同構建「北京東直門交通樞紐項目」
設計[編輯]
東直門公共運輸交匯處擔負大量的地面巴士流量，在地面層設置了大量巴士月台，其中遠郊區巴士路線的月台位於北側，而市區和近郊巴士路線的月台位於南側，形成兩個「C」形道路。巴士由向南的出口和向東的出口進出，環行一周後駛出[5]。巴士月台地下為轉乘大堂，大堂與13號線、機場線地下一層站廳相連。13號線月台位於站廳地下，為側式月台終點站，上車的一側月台通過通道與2號線轉乘廳連接，2號線轉乘廳又與機場線地下二層站廳相連。各種交通方式間的轉乘路線幾乎都非常複雜，為北京地鐵各轉乘站中較為不便的一個，並有改造的計劃[11]。一些轉乘路線列舉如下：
- 13號線換2號線：13號線月台→2號線轉乘廳→2號線月台。反之則是：
- 2號線換13號線：2號線月台→2號線轉乘廳→13號線落客月台→13號線站廳→13號線上客月台；巴士換2號線則通過轉乘大堂進入13號線站廳，走相同的路線。
- 2號線換首都機場線：2號線月台→2號線轉乘廳→首都機場線地下二層站廳→首都機場線月台。反之同樣。
- 13號線換首都機場線：13號線落客月台→2號線轉乘廳→首都機場線地下二層站廳→首都機場線月台。反之則是：
- 首都機場線換13號線：首都機場線月台→地下一層站廳→13號線站廳→月台。
- 首都機場線換巴士：首都機場線月台→地下一層站廳→轉乘大堂→巴士月台。反之同樣。[12][13]
巴士場站上方設置了屋頂花園，服務於建築群內部的行人交通；北區同樣也設置了屋頂花園，作為公寓的入口和酒店的綠地；兩個屋頂花園通過中部道路上方的台階和坡道與北區的屋頂花園相連。[2]
航空服務樓的設計中實現了在東直門辦理登機手續、託運行李，之後乘坐機場線到達首都機場的功能[14]，不過截至2021年12月，這一功能仍在籌備中，未能啟用[15]。
總站路線資料（巴士）[編輯]
北京巴士3路[編輯]
- 東直門樞紐站↔ 金家村橋東
由北京公交集團電車客運分公司營運。本線路途徑東外斜街、春秀路、平安大街、西四北大街、阜成門內大街、南禮士路、蓮花池東路、北京西站最後到達金家村橋東。本線路大部分車輛為無軌電車。
北京巴士106路[編輯]
- 北京南站 ↔ 東直門樞紐站
由北京公交集團電車客運分公司營運。本線路主要途徑太平街、天橋、天壇北門、崇文門、東單、東四等地區。原為1959年3月26日開線6路電車。
北京巴士107路[編輯]
- 白石橋東 ↔ 東直門樞紐站
由北京公交集團電車客運分公司營運。本線路主要途徑簋街、鼓樓、什剎海、北海北門、平安里、北京展覽館、動物園等地區。原為1959年8月10日開線的7路電車。
北京巴士132路[編輯]
- 大西洋新城南門↔ 東直門樞紐站
由北京公交集團第一客運分公司營運。本線路主要服務於左家莊、太陽宮與望京中部地區。
北京巴士401路[編輯]
- 東直門樞紐站 ↔南十里居
由北京公交集團第二客運分公司營運。本線路主要服務於酒仙橋地區。本線前身是1961年3月1日開通運營的無軌電車東直門-酒仙橋專線。
北京巴士404路[編輯]
- 來廣營西橋東↔東直門樞紐站
由北京公交集團第一客運分公司營運。本線路主要服務於望京中部地區及來廣營地區，主要行駛於京密路與廣順大街。
北京巴士416路[編輯]
- 來廣營西橋東↔東直門樞紐站
由北京公交集團第一客運分公司營運。本線路主要服務於望京及來廣營地區，現已涵蓋了望京北部地區的北京八十中學與容達路的辦公區。本線與同起訖站的404路不同的是，本線路西段途徑天澤路與將台西路、麗都飯店等地區。本線路前身為416路環行（來廣營-東直門-來廣營）。
北京巴士418路[編輯]
- 金盞↔東直門樞紐站
由北京公交集團第一客運分公司營運。本線路主要服務於金盞地區。
北京巴士852路[編輯]
- 平谷汽車站↔東直門樞紐站
由北京公交集團第七客運分公司營運。主要服務於平谷西南部鄉鎮和城區。與918路不同的是、本線路途徑機場高速，京平高速直達平谷城區。
北京巴士916路[編輯]
- 懷柔汽車站↔東直門樞紐站（回程：東直門↔懷柔汽車站）
由北京公交集團第七客運分公司營運。主要服務於懷柔，順義西部等地。本線路主要途徑京密路，為慢車。
北京巴士916路快車[編輯]
- 懷柔汽車站↔東直門樞紐站
由北京公交集團第七客運分公司營運。主要服務於懷柔城區居民。本線路與916路不同的是，本線路途徑京承高速公路直達懷柔城區。
北京巴士918路[編輯]
- 興谷路巴士場站↔東直門樞紐站
由北京公交集團第七客運分公司營運。主要服務於平谷，順義等地。本線路主要途徑京密路、順平路。
北京巴士980路[編輯]
- 密雲汽車站↔東直門樞紐站
由北京公交集團第七客運分公司營運。主要服務於密雲、懷柔、順義西部等地。本線路主要途徑京密路，為慢車。
北京巴士980路快車[編輯]
- 密雲汽車站↔東直門樞紐站
由北京公交集團第七客運分公司營運。主要服務於密雲城區居民。本線路與980路不同的是，本線路途徑京承高速公路直達密雲城區。
建造[編輯]
東直門公共運輸交匯處用地2000年劃撥給了北京城建東華房地產開發有限責任公司，但是由於籌資的原因一直沒有動工，在2006年甚至爆出牽扯到深圳發展銀行、北京城建集團、北大青鳥等多個公司的15億元騙取貸款用於東直門公共運輸交匯處建設的案件，這讓一直擱置到2005年才開工[1]，要在2008年奧運會開始之前投入使用的「奧運工程」建設一度被中斷[16][17]。2007年，城建東華被國浩地產收購，後者獲得當時仍然在建的東華國際廣場的開發權利[4]。2008年7月19日，為了配合機場線試營運，公共運輸交匯處部分投入使用[18]；至同年8月2日正式投入使用，共引入了16條巴士路線[19]。
參見[編輯]
- 東直門站
- 西直門公共運輸交匯處：位於與東直門關於城市中軸線相對稱的西直門，也是13號線與2號線轉乘的樞紐。
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 北京东直门交通枢纽复工 奥运前建成并投入使用. 2005-06-29 [2012-09-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 李東梅 趙永勃 丁建. 北京东直门交通枢纽暨东华国际广场综合商务区. 世界建築. 2008, (8).
- ^ 东直门交通枢纽. 北京市發展和改革委員會. [2012-09-06]. （原始內容存檔於2012-11-27）.
- ^ 4.0 4.1 国浩地产收购东华地产 获东直门交通枢纽开发权. 2007-11-19 [2012-09-06]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 北京市市政工程設計研究總院 北京市勘察設計研究院有限公司本卷主編. 《再塑北京——市政与交通工程》. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 98－103. ISBN 978-7-112-09885-9.
- ^ 谢亮：十年指路不后悔 期待更多接班人. 2011-12-27 [2012-09-06]. （原始內容存檔於2013-01-05）.
- ^ 北京13大交通枢纽将在2013年全部建成. 2010-09-06 [2012-09-05]. （原始內容存檔於2010-09-11）.
- ^ 烂尾楼≠无管理 东直门国盛中心工地全面整治安全隐患. 千龍網. 2017-09-26 [2020-08-04]. （原始內容存檔於2019-01-19）.
- ^ 2020年北京市东城区人民政府工作报告. 北京市東城區人民政府. 2020-01-04 [2020-08-04].
東直門公共運輸交匯處項目停滯11年後重新復工
- ^ 北京东直门国盛中心重启 益田集团接盘. 中國經營報. 2020-04-04 [2020-08-04].
- ^ 国贸东直门等四大换乘站拟择机改造 换乘不超5分钟. 2012-07-07 [2012-09-07]. （原始內容存檔於2012-07-11）.
- ^ 北京机场轨道线上午铺轨 预计11月30日全线轨通. 2007-03-01 [2012-08-25]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 北京市市政工程設計研究總院 北京市勘察設計研究院有限公司本卷主編. 《再塑北京——市政与交通工程》. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 141－157. ISBN 978-7-112-09885-9.
- ^ 背景资料：首都机场快线. 2007-01-19 [2012-09-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 东直门有望办航空行李托运. 2012-08-24 [2012-09-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 部分资金已被转移海外 深发展15亿骗贷案揭秘. 2006-01-16 [2012-09-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 深发展15亿元贷款调查 周林最后一贷前传揭密. 2006-01-20 [2012-09-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 东直门交通枢纽部分投用 计划进站21条公交线路. 2008-07-19 [2012-09-06]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 北京东直门交通枢纽启用 明年可办理航空服务. 2008-08-02 [2012-09-06]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
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